Merci pour tous ces retours et les pistes partagées, c'est vraiment sympa d'avoir des avis aussi constructifs pour m'aider à y voir plus clair.

C'est tellement vrai pour l'histoire des bouchons, à cette vitesse-là c'est plutôt l'embrayage qui prend cher à force de jouer avec le point de patinage en première. Quand j'étais apprenti à l'atelier, je passais mon temps à refaire des pièces pour des engins qui faisaient que de la ville, et le métal s'use d'une façon bien spécifique quand il ne voit jamais la troisième vitesse. Après, si le proprio est du genre soigneux, ça peut tenir un bon moment, mais faut avouer que les bagnoles d'auto-école ont une vie pour le moins mouvementée entre les mains de tous les débutants.

C'est tout à fait ça, l'analogie avec l'encrassement est bien trouvée. Quand une pièce ne sert que dans une seule plage de fonctionnement, le frottement finit par creuser des habitudes dans le métal, un peu comme une rainure sur un vieux bijou qu'on polit toujours du même côté. Pour le permis, disons que si la boîte de vitesses survit au cycle urbain, c'est déjà une petite victoire en soi.

Tu parles de la partie internationale avec le numéro EORI, mais est-ce que ça vaut aussi pour les sous-traitants qui font uniquement de la navette transfrontalière occasionnelle ou c'est strictement réservé aux transporteurs principaux ? Je pose la question parce que selon les retours que j'ai pu avoir autour de moi, certains se font refouler pour un oui ou pour un non.

C'est un peu comme façonner un bijou avec une petite inclusion : cela ne retire rien à sa valeur si la pierre est authentique, mais il faut savoir regarder les détails de près avant de la sertir 💎✨